不过，尽管心意已决，他对这份凝聚了当前国内顶尖专家和从业者智慧的调研报告内容，同样抱有浓厚的兴趣。
他也想透过这份报告，看看在这个移动互联网尚未全面爆发的年代，国内的物流从业者与学界精英们，对行业未来的发展方向、技术路径和商业模式有着怎样前瞻性的见解和判断。
这既能验证他自己的设想，也可能带来一些新的启发。
陆阳翻开报告，阅读的速度很快。
这并非不认真，而是他阅读此类报告的习惯。
快速抓取关键信息，过滤掉已知或次要的内容。
比如第一部分关于国内物流行业宏观现状、痛点和未来趋势的分析，虽然他认同其专业性和深度，但其中大部分判断与他基于后世经验的认知基本吻合，因此他主要是快速浏览，确认没有重大的认知偏差或遗漏即可。
他的目光很快便落在了报告的第二部分，也是他最关心的实操性内容上。
在阅读第二部分关于物流枢纽选址与功能规划的内容时，陆阳的阅读速度明显放缓，神情也显得专注和认真了许多。
他主要聚焦在报告中对于未来物流基地网络层级体系建设的论证，特别是其中提出的国家级枢纽节点城市这一核心概念。
这与陆阳自己之前的构想不谋而合，即不能遍地开花，而要进行科学的层级划分。
最高层级的全国性枢纽负责跨区域干线和集散，次级的区域中心覆盖省际或经济区，再下沉则是城市配送节点，不同层级的基地定位、规模、功能截然不同，共同编织成一张高效协同的网络。
报告中依据货运流量、交通区位、产业基础、经济辐射力等多维度数据模型筛选出的候选城市列表，引起了陆阳的极大兴趣。
他快速扫过那数十个被提及的城市名称，大脑飞速运转，结合自己脑海中清晰的后世发展图景和对中国经济地理格局的深刻理解，几乎在瞬间就完成了初步筛选。
他拿起一支笔，在报告附录的空白地图示意页上，毫不犹豫地圈出了八个城市：首都、中海、羊城、深市、武汉、成都、西安、郑州。
这八个城市的选择，是他将报告中的专业分析与自己先知优势相结合的成果。
首都和中海是国内政治经济中心和长三角龙头，辐射华北、华东，是必然之选。
羊城和深市作为珠三角双核，面向华南乃至东南亚，是外贸和内需的重要门户。
武汉是九省通衢，坐拥长江黄金水道和京广线，是辐射华中的天然枢纽。
成都作为西南重镇，更是未来一带一路和西部大开发的关键支点。
西安是西北门户，连接中原与西域，战略地位独特。
郑州作为河南的中心，自然有着成为全国性物流基地的潜质。
陆阳深知，以这八个城市作为一级枢纽节点，构建的物流骨干网络便能有效覆盖华北、华东、华南、西南、西北、华中六大核心经济区域，形成一张支撑全国货物流通的“主动脉”。
这八大枢纽，也将是他计划中最先启动、投入资源最多、建设标准最高的核心项目。
当然，他的蓝图远不止于此。
在一级枢纽之下，还需要布局更多的二级、三级乃至更下沉的物流节点。
但陆阳也清醒地认识到，即便是以他雄厚的财力，如此庞大的基础设施网络也必须分阶段、有重点地推进。
他目前的计划是，集中优势资源，用大约两到三年的时间，优先将这八个全国性枢纽基地建设完成并投入运营，打通主干网络，形成初步的规模效应和网络协同。
在此之后，再根据业务发展情况和市场需要，逐步推进二级、三级物流基地的加密布局，最终织就一张覆盖全国、智能高效的物流天网。
随后，陆阳将目光转向了这份厚重报告的第三部分，关于未来物流中心运营与管理模式的探讨。
这部分内容结合了物联网、自动化等前沿概念，试图勾勒出智能物流中心的蓝图。
在陆阳看来，这个年代国内大多数物流中心、仓储基地的管理模式还相对粗放和落后，自动化设备如AGV小车、自动分拣线、智能仓储系统的应用远未普及。
许多关键环节如分拣、装卸、盘点、路径规划等依然高度依赖人工操作，效率低下且误差率高。
对于一个立志要建成全国标杆、高效运作的现代化大型物流枢纽网络来说，这种依赖人海战术的模式绝非长久之计。
因此，对于自己即将打造的物流体系，陆阳早已下定决心，要大幅提升其在智能化、自动化设备和管理系统上的投入占比，力求从建设之初就站在更高的技术起点上。
同时，他也敏锐地意识到，物流技术与装备的智能化升级本身就是一个潜力巨大的市场，提前布局有望在未来占据先机。
机械化、自动化、智能化是物流行业不可逆转的必然趋势，这一点他深信不疑。
不过，理想很丰满，但现实是，在2007年的中国，相关的技术供应商、集成商以及具备复杂系统实施经验的人才队伍都尚在萌芽阶段，整个产业生态还不成熟。
国内在自动化立库、智能分拣、路径优化算法等方面究竟能做到什么程度，是否存在可靠的本土解决方案，还是必须依赖价格高昂的进口设备和技术，陆阳对此并不十分清楚，这需要后续更深入的调研。
他合上报告，手指在封面上轻轻敲了敲，然后看向一直静候在一旁的徐立强，开口道：
“这份报告整体做得不错，资料详实，分析也有一定深度，特别是第二部分关于枢纽城市选址的论证，对我梳理思路有参考价值。”